-----记武汉建工三环线东段2标段项目部

2010年12月30日，三环线东段暨全线正式通车，形成武汉市内首条全线通车的快速环线通道。市政府在三环东段起点举行了隆重的通车庆典，武汉建工的彩车载着武建人的喜悦和自豪行使在庆典的车队之中，沿着宽阔和通畅的道路向前奔驰。

武汉建工三环线东段项目团队

　　十年圆一梦。2009年7月，市委、市政府作出上马武汉三环线东段工程，将武汉三环线画圆的决策。军令如山，武汉建工集团受命三环线东段2标段施工任务，立刻抽调了以年富力强的许琦彪为项目经理的团队，参加三环线东段的会战。许琦彪是武汉建工集团的一员虎将，其时他正奋战在武汉东方马城工程的收尾之时，接到集团公司上马三环的命令他毫无二话，虽然他具有长期从事房屋建造的经验，是房屋土建工程的行家，但初次接手市政高架桥工程，毕竟朐中有所不明。他有把握是：虽然道桥工程和房屋工程具有各自的施工特点，其施工原理和管理方式是一致的。因此，义无反顾，他迅速组建起项目部，带领项目部一班人在缺水缺电、道路不通的偏僻郊外，打响了一场构造畅通大武汉的攻坚战。

武汉建工彩车

"越轨"之战
　　三环线东段（青化路立交-老武黄立交），全长9646米，分为7个标段，由武汉建工承建的2标段北接天兴洲大桥，南接建设中的鲁磨路立交，全长1161米， 其中道路工程201米，高架桥工程960米，是光谷市民通往武汉火车站的最便捷的道路之一，也是化工新城主要运输线。
　　这段工程虽然仅仅是一个不长的标段，然而却是三环线东段的一个难点，是三环线东段的关键标段，因为有5跨150米高架桥要跨越武黄铁路，与新建的武黄铁路立交，并且必须抢在铁路施工通车前完成，任务重，时间紧，无法按常规作业，只能半路架起高架桥，先行"越轨"。这是一种打破常规的施工，是一种为把难题留给了自己的施工。高架桥如期完工后，省市部门称誉，这是武汉市政工程与铁路施工交叉作业最圆满的一次。

项目经理许琦彪向公司领导汇报工作

 三环线东段最高处，啃下全段“最硬骨”

 　　三环线东段2标段最硬的"骨头"是一段150米长的5跨高架桥，位于三环线东段最高处，高达18米，正与新建的武黄铁路立交。只有首先啃下这块"骨头"，从18高空抢先翻越铁路线，才能为工程2010年底竣工赢得宝贵时间。
　　2009年11月，三环线东段2标段才开标，而武黄普客线2010年"五一"就要通车。也就是说，武汉建工必须在2009年底完成桥墩，在2010年5月前架完高架桥桥面箱梁，时间相当紧迫。
　　更麻烦的是，根据设计要求，高架桥必须以15度小夹角和铁路相交，导致三环线与铁路线交叉的线路偏长，施工相互影响的范围更大。
　　按照常规，这样的立交应从两头开始施工，向中间合拢，由于要给铁路"让道"，武汉建工决定从中间跨铁路的高架桥处开始施工，一上来就"高空作业"。
　　许琦彪清楚记得，项目部进场时，铁路线已完成路基施工，只是需要更改设计，正暂时停工。许其彪和他的干将们清醒意识到："我们必须争分夺秒，充分利用铁路施工这段暂停时间，万一铁路建成通车，再想施工就非常困难"。
　　凛冽寒风中，施工人员依然坚持长时间作业，缺电，调用柴油发电机，缺水，运水、抽水和畜水相结合，终于抢在铁路路基施工前完成桥墩施工。很可惜，铁路已开始铺轨，公路与铁路在上下两层交叉施工，相互"打搅"。
　　武汉建工的施工场地正好被动车基地和铁路线夹在中间，完全没有进出场道路，也没有施工用水及饮用水。铁路施工时，公路施工人员很难上场。
　　通过多方协调，武汉建工在动车基地内"借"了一条临时施工便道，在工地建立蓄水池，用洒水车运水，提供施工和生活所需。同时，他们摸清铁路人员的施工规律，每天"抽冷子"赶工期，做做停停。
　　如此一来，高架桥迟迟盖不上箱梁，而铁路开通时间日近。经过急切地协商，铁路部门要求武汉建工在一个星期内完成一个月的工程量。
　　如果用常规的办法，要封路，上脚手架，再现场浇注混凝土，肯定行不通。
　　拼了。项目部组织了充足的施工机械和人员，先预制一批箱梁，再采取非常规的侧边吊装法：将每片重达110吨的箱梁提升到20米，放在高18米的高架横梁上，再用滑道平移至相应位置。
　　如此操作，技术难度很大：吊装时的大型架桥机要根据工程需要改装，再配合300吨的汽车吊等大型机械，一旦平衡掌握不好就容易发生事故。
　　2009年11月29日-- 12月5日，武汉建工苦战一个星期，完成了这一在外界看来根本不可能完成的任务。"可以说，打赢这仗，跨普客线高架桥施工基本成功了60%"。
　　此后，经过2个夜晚的苦战，武汉建工再上一层楼，克服夜间架梁光线不足的困难，顺利盖上跨铁路高架桥最后两跨箱梁。

“越轨”高架桥下动车飞驰

三环线东段  武建人争先
　　三环线东段地处青王路郊外，施工条件与城区不可相比。自施工之日起，该项目就面临着现场施工道路不便、水电不通、工期紧等不利情况，更为严重的是与铁路施工相互干扰，工期更为紧迫。为了加紧施工，项目部所有施工人员就吃住在工地旁租用的农村民房中，一个月难得回家一次。施工现场都是厚厚的黄土，晴天时一天工作下来从头到脚是一身土、雨天则是一身泥，冬天空旷的工地上凛冽寒风更是吹得人浑身直打哆嗦，夏天高温则是汗水如雨。项目经理许琦彪在"越轨"之战时突发高烧，打着点滴不下战场；技术负责人曾凡伟风吹雨淋，日晒夜露奋战在工地；安全总监应冬运时时刻刻检查安全设施，为工地的安全生产操心尽力；工地年青的施工员、质检员、材料员、安全员、综合员一个个精神抖擞，团结奋战。虽然施工中面临着难以想象的诸多困难，但是这都无法阻挡武汉建工建设者前进的步伐，他们不叫苦、不叫难，一个心愿就是按时完成三环线的施工任务，发扬武建人"攻坚克险，勇争第一"的传统和作风，以建设一流精品工程为目标，安全优质建好三环线东段道路工程，确保武汉东部区域道路网如期打通。2010年9月20日，三环线2标段最后一片箱梁吊装到位，工地点燃了庆贺的冲天炮竹，标志着2标段高架桥梁结构工程的完工。
　　功夫不负攻坚人。在预定的工期内武汉建工创造了三环线东段工程7个标段中的许多第一：率先完成第一个根桩、第一片箱梁、第一条盖梁，率先完成2标段高架桥梁的贯通。

高架桥面铺灌混凝土层

标段高架最后一片梁吊装

三环线东段2标段桥面